Friday, 28 August 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available. Ecco un nuovo video relativo alla tecnologia Multiair, che il gruppo Fiat porta al debutto sulla gamma Alfa Romeo MiTo. Dopo il primo video, dove si spiegava a grandi linee il funzionamento, in questa occasione Massimo Fulfaro, program Manager del motore Fire Multiair, ci spiega nel dettaglio lo sviluppo di questa tecnologia.
Le emissioni sono scese del 10%, pur con un aumento di potenza che tocca il 15% ai bassi regimi, come nel caso della versione 135Cv turbo compressa che vediamo nelle immagini. Durante il video il tecnico conferma una notizia davvero interessante: la tecnologia multiair può essere applicata facilmente a motori benzina e diesel già esistenti, aprendo grandi possibilità per tutte le future versioni delle vetture Fiat, Lancia ed Alfa Romeo, ma anche Ferrari e Maserati dei prossimi anni.
Thursday, 02 July 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available. Finalmente vi parliamo di un kit di elaborazione che non arriva dalla Germania o dalla lontana America, ma di un bel pacchetto di elaborazione proposto per la Fiat 500 Abarth da un preparatore storico di casa nostra come Romeo Ferraris.
In realtà si tratta di un kit disponibile in tre diverse versioni con livelli crescenti di potenziamento, denominati Scatto, Veloce e Competizione.
La proposta di base si chiama Scatto e per 1.460 euro (IVA esclusa e montaggio incluso) offre un incremento di potenza di 21 CV rispetto alla motorizzazione di serie, grazie all’upgrade elettronico e a un filtro aria più permeabile. L’olio motore viene sostituito e arricchito con un additivo specifico e il kit prevede anche un set di molle ribassate e quattro distanziali per le ruote. Sottoponendo la propria 500 Abarth a questa cura i cavalli passano quindi da 135 a 156, mentre diventano 181 sulla già sportiva “esseesse”
Wednesday, 01 July 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available. Autobild prova il 1.4 turbo Multiair da 165 cavalli. E ne rimane colpito, riconoscendo (seppur a denti stretti, ma che soddisfazione!) le qualità di questa innovazione tecnologica. Il propulsore, disposto sotto il cofano di una Bravo, suscita impressioni favorevoli per la rapidità di risposta (già da 2.000 giri) e l’immediatezza nel seguire i movimenti del piede destro. Viene altresì apprezzato il temperamento quasi sportivo, silenziosità e nessuna avversione nel “girare” alto. Immancabile la riflessione sulla cilindrata: effetti del down-sizing, qui al suo apice. Il primo propulsore Multiair a debuttare sarà il 1.4 da 135 cavalli (a settembre, su Alfa Romeo MiTo), accreditato di un consumo medio di 5 litri per cento chilometri. Entro il termine del 2009 verranno poi offerte le versioni da 170 e 105 cavalli (aspirata). In conclusione, viene dedicato spazio anche allo 0.9 SGE (Small Gasoline Engine): nella configurazione turbo, è accreditato di 69 cavalli, 3.4 litri per cento chilometri e soli 80 grammi di CO2 emessi ogni mille metri. Debutterà nel 2012. Leggi anche - Il video della tecnologia Multiair che debutterà sulla Alfa Romeo MiTo - Come funziona il Multiair di Fiat
Wednesday, 01 July 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available. I fratelli Fede della Fede Racing di Roma hanno messo mano alla piccola 500 Abarth. Il 4 cilindri T-Jet è stato preparato per erogare una potenza massima di 200 CV, grazie all’adozione di un turbocompressore maggiorato, impianto di scarico completo e un filtro aria sportivo. La centralina è stata riprogrammata da Alex Moretti, specialista della Fede Racing per l’elettronica. L’assetto impiega ammortizzatori Bilstein PS9 regolabili in altezza, mentre per l’impianto frenante si è puntato a SanBrembo con pinze 4 pompanti all’avantreno. Si è cercato quindi di ottenere il massimo in termini di prestazioni senza diminuire l’affidabilità e la guidabilità sulle strade di tutti i giorni. ”Non contenti” i Fede stanno puntando ancora più in alto cercando di arrivare ad una potenza pari a 240 Cv grazie all’adozione di una nuova turbina abbinata ad uno scarico di sezione più grossa. Bisognerà stare attenti a non incrociare un mostro del genere per strada…
Wednesday, 01 July 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available. Conclusione sfortunata per Giandomenico Basso e Mitia Dotta nel Rally di Ypres, quinta prova dell’intercontinental Rally Challenge, disputata in Belgio. Nella prova speciale conclusiva i portacolori del team  Abarth sono infatti incappati in una foratura che li ha fatti retrocedere all’8° posto, dopo una gara che li aveva visti tra i principali protagonisti. Avevano infatti concluso la prima giornata quarti. Il prossimo appuntamento dell’Intercontinental Rally Challenge è il Rally di Russia, in programma dal 12 al 14 luglio a San Pietroburgo.
Friday, 28 August 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available.
Ecco ora un video sull'amato Karl Abarth...gustatevelo tutto !!!
Wednesday, 15 July 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available. Rinspeed noto tuner Tedesco ad alti livelli abituato ad elaborare auto come Porsche spesso in grado di sviluppare potenze elevatissime come 700 cavalli è stato travolto dalla piccola Italiana, come tanti altri tuner di fama mondiale come Hamann. La natura dell’elaborazione non è come si pensa estrema con risultato di una piccola furia con tanti cavalli e tanta coppia, ma tutt’altro! Si cambia marcia, il 1.4 T-Jet da 160 cavalli, derivato dalla Fiat 500 Abarth SS  , riceve una profonda elaborazione specialmente sulla centralina tanto da donagli due step di marcia, uno che gli permette di mantenere il suo carattere iniziale mentre l’altro abbassa i suoi cavalli ad appena 60 cv, quasi come il 1.2 da 8 valvole, quindi anche i consumi di percorrenza si abbassano notevolmente passando da 7 km a 25 km con un litro. Un elaborazione molto che suscita un grosso interesse, anche perché ai più incalliti sportivi in auto farebbe comodo poter scegliere in qualsiasi momento i due profili.
Tuesday, 22 September 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available.
Carlo Abarth ha fondato la sua azienda nel 1949 dopo aver lavorato con molti nomi famosi incluso Porche, Hruska, Nuvolari e Dusio.
Si è avvicinato da autodidatta alla scienza ingienieristica comprando i resti di Cisitalia e sviluppando il loro 1100s per gareggiare nelle competizioni.
Contemporaneamente, per produrre reddito per sostenere le corse, Abarth ha cominciato a sviluppare ed introdurre gli accessori sul mercato. Ha cominciato con i tubi di scarico ed ha continuato ad includere i collettori, valvole, le molle ed altri accessori.
La produzione si è man mano sviluppata in quattro differenti aree:
restiling delle auto prodotte (soprattutto da Fiat ma anche da altre case automobilistiche come Simca), tubi di scarico (anche altri accessori) auto particolari preparate da gara
macchine sportive con design particolari.
Wednesday, 15 July 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available. Il mercato automobilistico olandese, purtroppo solo quello, si appresta ad accogliere la nuova Fiat 500 Abarth Competizione, versione speciale della celeberrima compatta torinese composta da soli 10 esemplari. E’ caratterizzata dalla presenza di un particolare tettuccio nero, dei cerchi in lega da 17 pollici e degli interni sportiveggianti con sedili in pelle, climatizzatore automatico, computer di bordo, GPS e Bluetooth. Quanto alle motorizzazioni, la Fiat 500 Abarth Competizione custodisce sotto il cofano un motore turbo da 1.4 litri in grado di erogare una potenza pari a 135 cavalli. E’ anche disponibile il kit Essesse con un motore di 160 cavalli. Il prezzo di vendita al pubblico è abbastanza abbordabile: 24.995 euro, pari a soli 3.000 euro in più rispetto alla classica Fiat 500 Abarth
Wednesday, 01 July 2009
Written by Salvatore Lio
There are no translations available. Ed ecco spuntare un altro scarico per la piccola della casa dello Scorpione. Ancora una volta di produzione italiana, la Ragazzon (http://www.ragazzon.it/) offre diverse configurazioni. Vediamo la configurazione meno “invasiva” in termini di sound: - tubo sostituzione catalizzatore inox (130,00 euro), flessibile inox con catalizzatore metallico 200cpsi su tubo centrale da 60mm (820,00 euro) e finale inox a due uscite con diametro da 60mm Sportline (535,00 euro) o Doubleshot (610,00 euro). Ora vediamo la soluzione più “corsaiola” e, probabilmente, più performante: - tubo sostituzione catalizzatore inox (130,00 euro), flessibile inox con centrale senza catalizzatore da 60mm (360,00 euro) da abbinare ad una doppia uscita Sportline (370,00 euro) oppure alla Doubleshot (435,00 euro), da 60mm, non silenziata. N.B.: i prezzi si intendono IVA esclusa.
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