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595
I primi esemplari della 595 Abarth vennero immessi nel circuito delle vendite nell'autunno del 1963.Si trattava di una elaborazione effettuata da Carlo Abarth su derivazione della FIAT 500D.

La Fiat recapitava le vetture ancora da ultimare presso gli stabilimenti Abarth, dove venivano aggiunti dei pezzi "speciali" e successivamente assemblate, pronte per la commercializzazione.

L'eccezionale successo del marchio Abarth fu scaturito dalle esemplari prestazioni che ottenne la vettura sull'autodromo di Monza.La macchina girò ininterrottamente per sette giorni, alla velocità media di 108 km/h.

La 595 era una vera "peperina" con i suoi 32 cv a 5000 giri/min, in grado di raggiungere i 120 km/h (La 500 di serie dichiarava circa 85 km/h).Era in grado di dare filo da torcere a tutte le altre sportive dell'epoca.

Il modello 595 rimase in produzione fino al 1971.Numerose furono le versioni successive che differivano in prestazioni e in estetica.
Pochi dettagli distinguono la 595 dalle Fiat 500 si serie come la presenza dello scorpione sulla calandra e le scritte distintive.Nella parte posteriore si scorgono i particolari più interessanti: il propulsore è visibile anche a cofano chiuso, non passa inosservata la coppa dell'olio maggiorata e il doppio terminale di scarico.

Il motore presenta due cilindri in linea, a ciclo otto, per una cilindrata complessiva di 593.7 cm3. L'intero blocco motore viene montato nella parte posteriore della vettura in posizione longitudinale.L'alimentazione era affidata ad un carburatore solex 34 PBIC, con un sistema di distribuzione a valvole in testa, comandate da aste e bilanceri. La potenza dichiarata era di 32 cv a 5000 giri/min con un rapporto di compressione di 9,5:1 e raffreddamento ad aria forzata.

La "nuova" 595 vantava un cambio manuale a quattro rapporti e trazione posteriore, con cerchi da 12 pollici, freni a tamburo e sospensioni a quattro ruote indipendenti.Grazie alla sua incredibile agilità e alla scattante ripresa, la 595 si inserisce con decisione nella caotica circolazione urbana, rivelandosi non soltanto l'ideale vettura per giovani, signorine e lavoratori, come la classica 500, ma anche una vettura che permette di guidare "divertendosi".
 
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Le corse hanno creato il nostro nome. Quindi, quando abbiamo deciso di tornare in pista, doveva essere in modo eclatante: l’Abarth 500 Assetto Corse è una macchina super sportiva che riprende lo stile racing della leggendaria Abarth 595. Ma non solo: è stata progettata per ridurre al minimo i costi di gara, riuscendo perfettamente a mantenere la nostra orgogliosa tradizione, secondo cui la pista deve essere accessibile a tutti gli entusiasti del mondo.

Questa è una macchina da competizione pronta alla corsa, con una serie di caratteristiche progettate per potenziarla al massimo: 16 valvole, motore da 1,4 litri che pompa 190 cavalli, carreggiate più ampie, assetto ribassato, freni anteriori performativi Brembo, prese d’aria al carbonio e cerchi in alluminio da 17’’ bianchi. Dentro l’abbiamo svuotata per favorire la velocità, togliendo quelle componenti non essenziali e riprogettandone altre esclusivamente concepite per la corsa, come i sedili anatomici, lo speciale sterzo e il roll-bar da competizione. Il guidatore può addirittura avere il proprio kit di abbigliamento personalizzato.

Lascia che l’Assetto Corse ti faccia vedere di che pasta è fatta: cattura questo gioiellino al Trofeo 500 più vicino a te.
 
 
MOTORE - 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3
Potenza: 190 CV (140 KW) a 6500 g/min
Coppia massima di 300 Nm a 3000 g/min
Turbocompressore Garrett GT 1446 a geometria fissa
Manicotti acqua e aria specifici rinforzati.
 
TRASMISSIONE - Cambio a 6 rapporti M32
 
SISTEMA DI SOSPENSIONE - Anteriore: Mac Pherson, ammortizzatori specifici racing, molla coassiale con ghiera per registrazione altezza vettura
Posteriore: bracci interconnessi, ammortizzatori specifici racing, molle con ghiera per regolazione altezza vettura e regolazione camber
 
STERZO - Guida ad asservimento elettrico con taratura racing
 
FRENI - Pinza anteriore radiale Brembo a quattro pistoncini M4X40
Disco freno anteriore forato e autoventilato ø 305 mm x 28 mm
Pinza posteriore con pistoncino ø 36 mm
Disco freno posteriore ø 264 mm x 11 mm
Pastiglie freno Racing alto prestazionali
 
CORPO - Spoiler posteriore e splitter paraurti anteriore
 
TELAIO - Struttura a gabbia di rinforzo saldata e integrata alla scocca
Interni alleggeriti, allestimento sicurezza Sabelt Racing
Posto guida ottimizzato e spostato verso centro vettura
 
RUOTE - Cerchi in fusione di alluminio verniciati 7” x 17”
Pneumatici 205/50 ZR17
 
PESO   970kg 
 
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